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    北京汇程科技有限公司成立于2016年,注册资金500万元。公司由铁路行业公司核心技术团队筹建,专注于轨道交通行业车载搭客信息系统、车载播送系统、车载影视系统、车载LED信息显现系统、空调控制系统、车载蓄电池在线绝缘监测装备等车载显现和掌握装备的开辟与使用。 公司手艺团队有着十多年轨道交通范畴项目施行和产物研发的专业经历,把握多项核心技术,设想和开辟出多个车载系统解决方案,并已在高速动车组、轻轨地铁和旅客列车中普遍使用。
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  • 解决方案
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    TCMS全称列车掌握监督系统。主要功能是实现车辆特性掌握、逻辑掌握、毛病监督和自我诊断,并将信息传送到司机操作台上的微机显示屏给司机以直观的反应机车及时形态。TCMS包罗1个主控制装配和2个显现单位,此中主CPU接纳亢余设想,设有两套掌握环节,一套为主掌握环节,一套为热备掌握环节。主控环节发作毛病时主动切除,备控环节立刻主动投入事情。
    PIDS系统的功用定位是主播运营、安防反恐信息,恰当插播地铁公益广告、天气预报、消息、交通信息,实现列车视频监控,在紧急情况下运营告急救灾信息优先利用。
  • 产物中心

    LCU(可编程逻辑掌握单位)操纵当代电力电子技术和微计算机技术组成无触点控制电路,代替机车 上原有的时间继电器、中央继电器等依托触点操纵的逻辑控制元件,可有用提高了车辆控制电路的可 靠性,并为地铁车辆全自动无人驾驶供给强有力的手艺支持。

    空调掌握柜可间接连接车箱内的空调机组停止掌握,无需再拓展核心接口。 子系统包罗掌握柜内的空调控制器、氛围开关、接触器、过载庇护元件等。 汇程科技的空调控制系统的设想撑持定频和变频空调掌握。

    搭客信息显现系统是实现以人为本、进一步提高地铁为搭客服务质量、放慢各类信息(如:搭客行车、地铁公益广告、安防反恐、运营告急救灾、天气预报、消息、交通信息等)通报及实现列车视频监控的的主要设备,是提高列车运营管理及运营开辟程度,扩大对搭客服务范围的有用东西。

    地铁客车 BMS 控制器经由过程数据线和传感器连接电池箱及电池单体,获得电池箱总电压、总电流、 电池单体及时事情电压、工作温度等系统参数,实现电池数据的离散型阐发与处置

    原车载DC110V/DC48V绝缘监测装备存在误报、漏报等多种缺点,2016年4月,针对该装备构造了统型事情。 汇程科技停止了设想开辟,该装备曾经过第三方监测机构认证并装车运转。 监测道理先辈:立异的监测电路,松散的数据算法。 功能强大:绝缘电阻准确丈量、装备电子标签特性、尝试数据存储及导出等。 适用范围广:高铁、动车、大线车、地铁都可合用。

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    其他批量供货产物 - 轨道交通25型统型客车DC48V在线绝缘监测仪 – 地铁列车开关车门主动模仿测试装配 – 电力载波手艺的研讨和使用 – 160千米统型客车服务呼唤主机及包间服务呼唤面板 – 160千米统型客车餐车32寸一体机 – 专运客车温度调理主机及分机设定器

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标题:北京:地铁新线全部“全自动”运转

2018/3/22 滥觞:北京日报

全自动运转,将成为本市所有在建地铁新线的新标配,“中国芯”全自动运转系统成为有力竞标者。昨日,北京市轨道交通建立管理有限公司副总经理罗富荣引见, 中国第一条自立化全自动运转线路——燕房线开通试运营近3个月,经官方检测考证,系统季考成就“安稳可靠”。轨道公司正在紧锣密鼓地为将来新线“立端方”——构造体例城市轨道交通全自动运转系统技术规范,今年内无望完成初稿。

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  全自动运转其实不等同于无人驾驶。轨道公司装备六部兼系统集成部部长徐鼎注释,国际公共交通协会将列车运转的自动化程度分别为4级。非主动列车运转,列车运营根本靠司机操控;半自动列车运转,列车运转可实现主动驾驶,由司机卖力启动、开关门等操纵;另外,还有有人值守下列车主动运转和无人值守列车主动运转,此时,列车能够自立完成上电、自检、段内行驶、正线区间行驶、车站泊车及发车、端站折返、列车回段、休眠断电、洗车等,全程不需要司机和乘务员参与。一般情况,无人值守的列车主动运转被称为无人驾驶。

  2008年7月,全自动运转系统第一次应用于北京地铁,在机场线使用,其时,全套手艺靠进口。

  客岁年末,北京燕房线初次实现全“中国芯”的全自动运转。“研讨历程前后用时8年。”徐鼎引见,“一共得到发明专利数十项,申请软件著作权二十余项,揭晓相干论文三十余篇,培育专业技术人才上百人。”

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  将来3年,接纳今朝城市轨道交通自动化品级最高系统的“全自动”线路将增加最少200千米。3号线、12号线、17号线和新机场线等新一轮项目建立已肯定接纳全自动运转系统手艺。“能否接纳‘中国芯’,则要看招投标状况而定。”有关负责人说。罗富荣引见,估计到2020年,国际上75%的地铁新线将接纳全自动运转系统手艺。

  徐鼎引见,将在燕房线运营历程中,进一步研讨全自动运营规则,探究出一套合适中国国情的全自动运营模式。“我们希冀北京自立化全自动运转系统的施行与使用,起到连续促进技术进步、增进轨道交通安全运营程度提拔的感化,能为其他城市的轨道交通建立供给无益的鉴戒。”

  “新系统不仅是提拔技术装备的自动化程度,仍是轨道交通技术水平和运营方法的片面提拔,它提高整个轨道交通掌握装备的可靠性、可用性、可维修性和安全性品级,以保障系统在全自动运转状况下的高安全、高可靠、高度自动化运转。”徐鼎说,轨道交通是百年工程,应具有必然前瞻性。关于已开通的老线,由于系统装备都有差别的利用周期,同时要考虑到运转不变等身分,临时还不会启动全自动运转系统的更新改造。

  司机培训增设模仿操纵课

  系统全自动化,司机事情难度增长。“需求增长更多应急处理方面的模仿锻炼。” 卖力燕房线运营的北京市轨道交通运营管理有限公司副总经理李晓争注释,“假如司机长时间处于关照者而非驾驶者形态,其驾驶妙技不免陌生,一旦发作非常,需求野生参与时不免慌张。”

  今朝,运营方正在研讨司机如安在“安闲”形态下连结妙技。“一是增长操练,好比在非顶峰时段让司机们‘一试身手’;二是增长练习训练,好比在一些非载客工夫和地区停止升级驾驶和毛病处置练习训练。”李晓争说。

  “全自动运转带来了一些岗位职责变革和人机共同机理的重置。现在,我们具有了更壮大的中心监控才能,及时监控、及时报警,主动使命分发。”李晓争说,“本来列车有毛病,需求司机经由过程电话与控制中心相同,形貌‘伤情’,调理据此给出‘疗伤’指令。新线中心具有全线列车形态监控才能,所有数据可及时检察,不只能长途‘诊’,还能长途‘治’。”

  在燕房线大石河东站,还有一座专门的测试调试基地行将正式投入运营。这里能够为调理、司机和站务员供给大量模仿培训,并成为将来其他线路新系统的测试考证平台。“约莫1千平方米的测试调试基地,能够实现中心、车站、列车零丁和联网模仿。将来,一些查核也将在这里完成。”李晓争说。(记者 刘冕)
(动静滥觞:北京日报)